第三百七十九章：几乎全换的超跑

    比如整个车身，必须轻量化，让博尔特背上两百斤，绝对跑不过一个孩子

    所以在车身车架材料选择上，一般都是选用碳纤维材料。

    碳纤维是一种含碳量在95以上的高强度、高模量的纤维，它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。

    虽然密度只有钢的四分之一，但是同样的横截面下，碳纤维是钢的好几倍

    所以一般高端超跑普遍使用的都是碳纤维车架和单体座舱。

    使用碳纤维单体式座舱的跑车在座舱的前后都是有一些铝合金车架的，前面的车架和后面的车架再加上座舱就组成了车身框架，加上覆盖件之后，就是一个完整的车身了。

    这样制作出来的超跑车身刚性更好，这样可以提升操控。

    而且碳纤维单体式座舱可以在出现事故时保护车内成员的安，就像f1赛车就是使用碳纤维单体式座舱的。

    而且，碳纤维也可作为制动盘被广泛用于专业赛车上，如f1 赛车。

    碳纤维的刹车盘能够在50的距离内将汽车的速度从300kh降低到50 kh，而此时制动盘的温度会升高到900 c以上，制动盘会因为吸收大量的热能而变红

    而碳纤维制动盘能够承受2500 c的高温，而且具有非常优秀的制动稳定性

    但是，碳纤维材料的缺点也很明显，过刚易折。

    普通汽车不小心撞了一点车身，就会出现个凹坑，去4店做个钣金就行了，可是碳纤维的就不行了，延展性太低了

    要不不坏，坏了就碎掉，就需要将整个碳纤维车身部换掉，这也是碳纤维车身一旦出现碰撞，维修价格上天的原因

    而在选择车架材料的时候，楚风还是选择了超硬质钛合金，保证了驾驶者的安。

    车身方面，和现在的碳纤维有点类似，只不过里面稍微加了点石墨烯

    可不要小看了这么一点石墨烯，根据实验结果，增加少量的石墨烯能够降低孔隙率并增强碳纤维的机械性能

    只含0075t石墨烯的碳纤维的拉伸强度为1916 a，与不添加石墨烯的相比，强度提高了225，模量增加了184

    在原子层面上来讲，石墨烯通过促进有利的边缘化学和聚合物链排列来修饰碳纤维微观结构的能力。

    配上这样得车身车架，不仅重量明显下降了，车身的强度也不是其他超跑可以相比的

    如果有人想要“找茬”，那就得自己掂量掂量了。

    但是车身轻了，就会有新的问题，这种车速度一快又容易“发飘”，甚至因为地面效应的缘故，整个车子会上升，最终造成车辆失控，时速几百公里的车子一旦失控，和被炸弹袭击没什么区别了

    为了减少空气阻力的影响，就需要安装汽车尾翼，其作用就是使空气对汽车产生第四种作用力，即产生较大的对地面附着力，它能抵消一部分上升力，防止汽车“发飘”。

    一旦风阻系数减小，高速行驶中汽车的地面抓力增加，不易出现事故。

    所以，就连好的尾翼也需要专门定制采用的是钛碳合金制作而成，拥有碳纤维的轻量化，又增加了钛合金的超高强度

    这样改造的工程量着实不小了