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第七十一章 灰背隼与野马（第3页）

而它的主油箱有832升，是“喷火”

的两倍。

如果再加上390升的后油箱和两个490升的副油箱，P-51野马的作战半径能达到惊人的1200公里，足够飞到布拉格再飞回来了。

到1944年，盟军开始装备大批P-51的时候，整个空中战局都被彻底扭转了。

短短两个月内，德军损失了近30个王牌飞行员，其中有两个还是空军大队长，这两个人的击落记录分别是102次和161次。

按比例换算的话，1944年上半年，“野马”

打下来的德国飞机比“雷电”

多出了三四倍。

到了5月以后，德国空军有经验的空中指挥官就已经消耗殆尽。

即便后来德国抓紧生产了新的飞机也没有用，因为他们的机场、燃油和机组都被摧毁了。

等到诺曼底登陆之前，盟军已经完全掌握了西欧的制空权。

艾森豪威尔在登陆前就很明确地告诉部队，“如果你们看到头上有飞机，那一定是我们的飞机。”

历史上，光二战期间，盟国方面就生产了15，875架P-51野马战斗机，位居二战美国战斗机总生产量第二名，仅次于P-47。

而且战后，澳大利亚、新西兰等国也大量购买装备了P-51。

哪怕以5.4万美元一架的均价算，那也是快10亿美元的大生意了。

约翰要是现在还不知道把这只下金蛋的母鸡抓到自己手里，那才真是脑袋进水了。

早在来欧洲之前，约翰就在打野马的主意了。

制造商北美航空公司那边很好解决，那家公司的老板克莱门特跟范德比尔特家交情很深。

克莱门特最早是《华尔街日报》的一名编辑，跟约翰的大堂哥，银行家科尼利尔斯三世是好朋友。

1920年他买下寇蒂斯公司大部分股票时，就是从大堂哥那贷的款。

约翰有信心说服克莱门特共同开发这款飞机。

反正现在他们都还没开始研发呢，大不了让休斯飞机公司分摊点研发费用就是了。

约翰也不是没有考虑过吃独食，但是想想还是算了。

休斯飞机公司在飞机制造业还是个小字辈，没那么大的产能，吃不下这块大蛋糕。

不像北美航空公司，这些年他们通过与通用集团的合作，旗下囊括了寇蒂斯飞机、赖特航空工业、通用航空制造等一大堆航空制造企业，是个真正的巨无霸。

最妙的是自从1934年美国实行《航空邮政法案》后，飞机制造企业控股航运公司是违法的。

北美航空被剥夺了对东方航运和环球航运的控股权，经过一系列混乱的产权合并分割后，他们现在正和波音一样缺钱呢，没有理由会拒绝约翰的联合开发提议。

所以，只要约翰这次成功拿到灰背隼发动机的生产许可，那就真得是要发大财了。