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第244章 DCT（第1页）

双离合变速器DCT，21世纪中级桥车的普遍装备。

是继AT和CAT之后，汽车三大变速箱装备之一。

这个时空汽车自动变速箱技术正处于一个技术水平阶段？

要说明这个问题得先了解DOT、AT和CVT几个变速箱之间区别。

我们先说CVT，它被称为小扭矩自动变速箱，由于CVT的扭矩不大，成大承受扭矩不会超过150N·m，就不能匹配输出扭矩较大的发动机，因此也就限制了它所搭载的车型。

CVT变速箱之所以承受的扭矩有限，是因为相比齿轮传动，钢带（也称压力钢带）所能够传递的扭矩有限，发动机输出扭矩过大的话很容易让钢带出现打滑的现象。

CVT只能用于小型和微型车。

说道小型车和微型车，首先就会想到RB微型车玩的最好的国家，由于微型车在RB大量普及，所以CVT也很受欢迎。

CVT能不能搞，能搞，但是你没市场。

RB的汽车产业是全封闭的，变速箱是RB几大汽车集团自己做，外人根本没有机会进入，而欧美造的都是大车，用不着CVT，做了也是白做。

况且这时候CVT在RB已经出现了，更没有机会。

接着是AT，AT是高级自动变速箱，在未来是汽车自动变速中占比重最大的变速箱技术。

这种变速箱基本用于大中型车、大型车、SUV、MPV、跑车、皮卡等采用后轮驱动的大型车上，是一种被广泛使用的汽车自动变速箱。

1976年，德国的ZF公司就推出了世界首款4档AT，并应用在奔驰桥车上。

第二年，德国的博世公司也推出4挡AT。

如果德玛吉精工要推出自己的AT，首先就绕不开AT的基础专利。

显然，他们是不可能给你授权的，就算给你也要付出极大的代价。

未来的三大汽车变速箱已去其二，最后剩下的就只有DCT才是李怡炫选择的目标。

DCT双离合变速器，大多数是作为中级车和紧凑型汽车的变速箱配置，这一类汽车有个特点，采用前轮驱动，导致发动机是横置布局。

发动机横置，用DCT就特别合适。

虽然AT也有横置版，性能也不错，可就是成本偏高，经济性上没有DCT好。

况且，以中级和紧凑型汽车这种动力系统横置的汽车来讲，DCT的表现是一点不比AT差，甚至在某些参数上比AT表现的更好。

因此，在这一级别的汽车上，DCT几乎是垄断了中级车和紧凑型车自动变速箱市场。

除此之外DCT还有个优点，它可大可小，小，同样可以用于小型车和微型车，甚至还可以做到摩托车变速箱那么小。

也能做个竖置版的，用于大型车上，甚至连SUV这样的车也能用。

缺点就是，用于大型车的DCT的表现没有AT那么好，但是也能用，关键是经济性好、性价比高，可以作为大型车的一个经济备选方案。

选择DCT还有一个好处，那就是精工事业部也在做变速箱，那就是蚊子直升机的主变速箱，做DCT在技术上算得上是一脉相承。

只要把DCT市场打开了，还可以拿DCT的专利跟德国的AT的专利进行交换。

“那我们做哪一种类型的DCT呢，湿式还是干式？”

斯宾塞见李怡炫决定了，问出下一个问题。

这下就把李怡炫给难倒了，DCT分为干式和湿式，干式DCT相比于湿式DCT，去优点在于干式的结构更简单，成本更低，体积也更小，更关键的是，对发动机来说，干式比湿式要多节省5~7%的燃油。

从内心上讲，李怡炫更愿意选择干式DCT。

但湿式DCT也不能忽视。