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第250章 又上新项目了（第3页）

超小型涡扇，是前所有的新慨念，谁是这种发动机的最终客户，或者说这样的发动机你要卖给谁？是当时普惠加拿大高层必须面对的问题，也就在这个时候，日蚀公司找了上来，委托他们研制一种超轻推涡扇发动机，这才有了后来经典的PW-600涡扇发动机。

现在，换了个时空，普惠加拿大依旧选择当初的那个决策，可PW-600且被李怡炫给截了糊，被改名为DG-200，发动机的整体结构也被做重大的改进，由原来的120公斤变成40公斤不到，哪怕是最大推力在9.8KN的发动机，总重量也不过才116公斤，比PW-600推力最大的PW-625F的245公斤轻了一半还多。

仅从重量上看，DG-200除了燃气温度，性能已是全面超越了当初的PW-600，而且DG-200还更加的可靠和皮实，也更加的耐用。

既然你不做，那就我来做好了，我在DG-200核心机的基础上研发新一代的涡桨和涡轴。

可以预见，在未来，新一代的小型涡桨和涡轴，普惠加拿大是没有机会了。

但李怡炫作为普惠加拿大的最大股东，心里还是愿意继续跟对方合作。

除了持有股份的原因外，更重要的原因是还是为了抱团取暖。

在超轻型涡轮机市场站稳脚跟后，德玛吉势必走向更高功率的涡轮机市场。

这样一来，三巨头肯定会向德玛吉施加压力，甚至就连霍尼韦尔和法国的塞风集团也会向李怡炫施加压力。

因此，到那个时候，德玛吉必须要找个盟友才行。

普惠加拿大是德玛吉在未来最好的选择，第一，德玛吉是普惠加拿大最大的股东，虽然没有投票权，可有了这层关系，说话也会方便许多，他们也会仔细考虑的你提出的建议。

其二，加拿大普惠未来也会面临跟德玛吉同样的问题。

另一时空，普惠加拿大有超轻推市场，现在被李怡炫给提前截了糊，他们势必重新的审视自己未来的出路在哪里。

他们只有一条路可走，研制新一代的中推发动机，可这样一来，同样也会面临三巨头的压力。

抱团取暖成了普惠加拿大未来唯一的选择。

这里还有个更加关键性的东西，以李怡炫所掌握的资料，未来的普惠加拿大根本就不具备研发新一代中推涡轮机的技术能力，他们在未来之所以能够完成新一代的涡轮机的研发，主要还是重新回到了PW美国的怀抱。

而这是由加国政府和美国政府促成的，其实内心里两家公司是都不愿意联姻的，虽然两家公司都叫PW。

现在有了李怡炫的出现，未来就说不一定了，普惠加拿大也有了更好的选择，想必美国PW也是乐见其成。

而美国PW对中小涡轮机并不上心，未来美国PW更的注意力是放在了火箭发动机上，2009年，他就会从波音手里接过洛克达因公司，与GE在火箭发动机领域展开全面的竞争。

另外，GE也基本放弃了中小涡轮机市场，这一市场他让给了后来的霍尼韦尔。

也就是说，没有了PW和GE的参与，未来德玛吉真正要面临的对手是RR、法国的赛风和美国的霍尼韦尔。

虽然没有两头巨兽，可要让德玛吉自己面临这三家公司，也有点吃不消，但拉上普惠加拿大就不同了。

再说了，我拉你是合作，不会像美国PW那样，把对方给吞并，只是建合资公司研制新发动机，在心里上对方也更加容易接受。

“BOSS，DG-200完成之后，我会抽出一部分人去研发符合电驱尾桨的涡轴发动机。

不过，这个计划最快也要到84年以后。”

李怡炫点了点头，电驱尾桨虽然重要，可也要等DG-200完成以后才行，81年定型，之后就会开展DG-200升公版的研发，推力在9.8KN的涡扇机，为比奇-200公务机做动力准备。

同时，还会分出一部分人来在DG-200核心机的基础上研制全新的但螺旋桨的桨扇发动机。

这台发动机是给日后的‘空中国王350i’做动力储备的。

‘空中国王350i’也是一代名机了，该机是在2008年立项，2010年首架原型机上天，2012年获得适航证，首架飞机交付是在2012年，2016年‘空中国王350i’的总订单数量超过了600架，预计全球订单总数超过3000架。

而他使用的发动机PT6-60A发动机也正是普惠加拿大提供的，该发动机与PW-600使用的同一种核心机。

因此，德玛吉向该机型发展也是顺利成章。

不可否认的是，空中国王系列，比奇公司已经有了，它是比奇公司在1969年推出的。

不过的是，现在的‘空中国王’使用的还是活塞式发动机，只有到了‘空中国王350’才进入到涡桨发动机时代，不过那是2008年以后的事情了。

因此，李怡炫完全可以打个时间差，来截对方的胡，只需换个名字就是。

仔细算了算未来的发展之路，李怡炫说道：“‘空中的士’首飞得等到后年，而鲁宾斯坦手里的设计人员现在又出现了富裕，研制新飞机吧。

你看意大利的P68系列微支线运输机怎样？”