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中流砥柱行省级主战航母（第3页）

这么做除了能简化流程，还有一个非常突出的好处，节省了设计费用。

严格说来，也不是节省，只是不需要提前支付，而是分摊到建造的航母上，算在了建造费用里面。

问题就在这里。

因为需要分摊设计费用，海军又不愿意为此增加每艘航母的建造费用，所以就只能在其他方面想办法，比如一次订购所有设备与零件，跟钢铁厂等上游厂商签订长期供货协议，按统一标准建造等等。

这些办法，无一例外都要求扩大建造规模。

像“帝都”

级那样，一次建造两艘肯定行不通。

所幸，在当时，这不是问题。

谈判期间，海军就表示，第一批就会订购四艘，而且会根据情况，决定是否立即订购第二批。

关键就是，按照规划在新历99年的年底，浦州造船厂与刺州造船厂将各增加两座五万吨级船台。

因为其他三家大型造船厂也在扩建，能够承担非航母之外的其他大型战舰的建造工作，所以到那个时候，仅这两家造船厂，就能够同时安排八座五万吨级的船台为海军建造航母。

有了这个保证，南江舰船设计院立即有了动力。

只用半年，南江舰船设计院就按海军的要求拿出了第一份设计书。

大概是为了赶时间，也为了降低成本，第一个版本其实是“帝都”

级的放大版，通过增加排水量解决“帝都”

级存在的问题，比如通过放大舰体尺寸与扩大飞行甲板面积，增加了载机数量。

显然，这种设计肯定无法让海军感到满意。

只是，扩大吨位的设计思路得到了海军的首肯。

也就是在这个时候，海军明确了一点。

建造成本为唯一的考量标准。

简单的说，海军只提出战术性能指标，比如航速要达到多少、搭载多少架飞机、全甲板进攻模式下的出动架次、设置多少座大口径高射炮（后来取消）等等，不对吨位与尺寸等指标做限制。

舰船设计院唯一要保证的，就是在实现战术性能指标的前提下，不得超过海军定下的建造成本。

虽然建造成本跟吨位成正比，但是并非简单的线性关系。

拿“帝都”

级来说，因为采用了大量的先进技术与设备，所以最终核算下来的建造成本比“龙江”

级多出大约四成，基本上跟改造后的“龙江”

级相当，可实际的作战能力并不比改造后的“龙江”

级强多少。

如果把耽搁的时间成本也算上，那么“帝都”

级的性价比远不如“龙江”

级。

后来为了解决这些问题，海军在两艘“帝都”

级上用的经费，差不多能再造两艘了。

可见，为了降低吨位而大量采用先进技术，反而会导致建造成本上涨。

这个新的标准，等于放开了设计师的手脚。

关键，对吨位不再做任何的限制。

严格说来，也不是完全没有限制，至少在新历97年必须把标准排水量控制在35000吨以内。

当然，这已经给了设计师足够巨大的操作空间。

到当年的年底，南江舰船设计院向海军提交了两套设计方案。

第一套以“帝都”