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第61章 解决动力问题（第2页）

活塞动机不能承受爆震威力。

而传统的汪克尔动机因燃烧室较长而限制了所能达到的压缩量，因此传统旋转动机不能提供生光爆震所需的高压环境，但是奎西动机就可以。

历史上奎西动机是圣希莱尔家族率先在1996年申请的专利，虽然做了一台样机，但由于技术不成熟，因此在相当长的一段时间内没有被投入使用。

一直过了很多年以后，第一台完全具备商业化的奎西动机才被马自达公司运用在汽车上。

它最大特点是取消了链条传动，而是采用星型齿轮传动，使得动机的结构变得更紧凑和简单，为解决动机的汽缸磨损问题，马自达公司创造性的在汽缸内壁上涂抹了一层氮化钛耐高温耐磨金属陶瓷，而四角形转子也涂抹了一氮化铁陶瓷。

为了最大程度的解决动机的维护保养问题，转子齿轮采用的在自润滑轴承。

同时为了更好的提高动机的功率和燃烧效率，这台动机居然才用了低惯量转子涡轮增压器。

这台动机好是好，就是对工艺的要求太高了，而且成本也有点偏高，保养也必将困难。

第一个问题还好解决，从31世纪购买相关的加工设备就是了，虽然这些设备对7o年代的人来说，先进的太过逆天，可你要知道动机工厂可是企业的生产重地啊，不可能像自由市场那样，不管什么人都可以随便自由进出的，把那些核心零件加工厂列为核心区，谢绝所有外来人参观，问题基本就能解决。

制造成本有点高，也能很好解决，李怡炫用转子动机是作为直升机动力的，不是用来做汽车动力，既然是直升机，成本高也是很正常的事情，那台航空动机是便宜了的。

唯一的缺点就是保养比较困难，因为他不想活塞式动机，技术工艺早已成熟，在世纪各地的任何地方，都能找到活塞式动机相关配件，因此活塞式动机维修起来也非常方便。

但转子动机就不一样了，它本来就属于非主流动机，转子动机的零配件虽然少，但要找到却很困难，很多时候需要厂家进行专门制造，这样一来就会大大影响维护的便利性。

到底用不用呢，李怡炫心里一下子变得纠结起来。

想了半天也不得要领的他，随口问了一句，“这台动机的大修间隔时间是多少？”

“8ooo个小时。”

“什么8ooo个小时。”

李怡炫惊异的站了起来，如果真得能够达到8ooo个小时的间隔大修时间，那么动机保养这一块，将不再有任何问题。

试想一下，一天航空动机的大修间隔时间是8ooo个小时那是什么慨念，那几乎到了终身免维护，即使在使用过程中出现点小问题，那也很容易解决，维修起来也非常方便。

美国这个国家跟其他国家的人有很大的不同，由于美国人工昂贵，很多时候，美国人都得自己动手，因此美国人是一个善于动手的民族，假设这款动机真能达到8ooo小时，即使在使用过程中出了问题，只要动机没有遭到很大的破坏，以美国人的动手能力，他们自己都能把动机给修好。

8ooo小时是压倒骆驼的最后一根稻草，李怡炫决定引进这款动机，一番讨价还价，最后李怡炫以三十五万联邦币把这台奎西动机给拿了下来。

动机技术花了三十五万，但设备的钱得另外算，好在奎西动机是一千年前的产品，生产设备对这个时空的人来说，技术含量简直低的都不能算有，去工厂看了这些加工设备的样品，李怡炫也放下了心来，还好，这些加工设备不算逆天，对7o年代的人来说虽然是有点科幻，但也没到不可接受的程度。

搞定了直升机的动力问题，李怡炫离开突然想起个问题，问岗村一夫，“这些动机已经被淘汰上千年了，你怎么还在生产这种动机。”

岗村哈哈一笑，说道：“博物馆需要啊！”

啊！

明白了。